今年年初，疫情的熱度還未褪去，而在這個關鍵時刻，卻曝出有些汽車因為沒有長期駕駛出現機油乳化現象，嚴重影響了車輛的正常使用，這讓車主苦惱不已。機油明明有著潤滑、散熱、密封、清潔以及防腐的作用，但是為什么會出現機油乳化呢？今天小編就為大家深度解析機油乳化。

一、什么是機油乳化？

機油乳化的現象多出現于冬季低溫的用車環境，是由空氣中的水汽與機油蒸汽相結合所產生。機油乳化后機油變成了乳狀液體，呈現乳白色或乳黃色，看起來像是用水攪拌的面糊，且有泡泡。此時機油已經失效，各項功能均已下降，不能繼續使用。出現機油乳化，說明發動機里有水，這當然跟機油的好壞和發動機的使用環境有關。

二、機油乳化形成的原因

1、冷啟動造成的

在低溫環境下，尤其是北方冬季時的超低溫環境，燃油霧化效果奇差，為了保證霧化，系統就會采取加濃噴射的方式。比如常溫下怠速，每循環噴射燃油10毫克，可以保證完全霧化；而在低溫條件下每10毫克汽油，可能只有兩毫克汽油霧化，系統為了確保10毫克的汽油可以霧化，就會采取加濃五倍噴射的方式，50毫克的汽油，可以提供出10毫克汽油參與燃燒，那剩余的40毫克汽油就容易被低溫重新給液態化；汽油的掛壁能力本來就差，所以有縫隙就會向下流動，自然而然地順著缸壁、活塞環之間的縫隙，也就流入到曲軸箱之中了。

2、防凍液的滲入

防凍液滲入多發生在老車，因為老車發動機缸體一般都有老化，水道位置的沙眼被銹透，或者出現金屬裂縫。如果新車有發動機水道設計或缸體制造工藝的問題，一般機油乳化現象會比較嚴重，就需要大修或更換發動機了。

3、外部進水或進濕氣

因為疫情導致大家無法出遠門，用車的環境基本都是短距離短時間駕駛，往往在車輛水溫還沒達到理想狀態下，可能就已經完成了往返比如涉水或洗車時從空濾處發生輕微滲漏。另外，當渦輪中冷器吸入高濕度空氣時，缸內可能會因為燃燒不充分形成水汽濕壁。如果發動機存在活塞環與缸體密封不嚴的情況，就會被活塞刮入曲軸箱。

4、使用劣質汽油

很多車主圖便宜加注了含水量高的非標燃油，燃油中的水會破壞燃燒室的油膜，導致活塞與氣缸磨損嚴重發生竄氣。（竄氣是指氣缸與活塞，活塞環因磨損產生間隙）

5、曲軸箱通風不良

常見于老發動機，原因是ＥＧＲ廢氣閥堵了，或有設計缺陷，導致發動機內部廢氣出不去，憋在氣缸蓋里。由于廢氣中的濕度并不大，所以不會乳化曲軸箱里的機油。在其冷卻后形成水霧，與附著在氣門室蓋或機油蓋上的機油產生乳化現象。

6、機油質量差或粘度選擇錯誤

發動機活塞環、缸壁之間的縫隙對于工況正常的發動機而言，是被機油所密封的，機油的密封能力可以極大程度地避免燃燒室內氣體竄入到曲軸箱內。在低溫條件下，機油的流動性變差、黏度增加，機油到達缸壁、活塞環之間并完成密封的過程就被延長了。在未實現密封之前，液態燃油、部分水分（燃燒后冷凝水）就會順暢地滲入曲軸箱之內。機油的流動性越差，低溫下實現密封的周期就越長，就越容易讓液態燃油、水分流入曲軸箱。所以在冬季時，結合實際的低溫，選擇合適的機油標號來確保流動性很重要。

三、機油乳化的處理措施

1、輕微乳化的處理

正常情況下，機油是容許混入5%以內的雜質，只要不超過這個百分比機油就不會迅速變質。因此，只要提前熱車，車輛正常行駛一段時間后，等水溫和油溫稍高就能把滲入曲軸箱內的汽油和水汽排出。切忌冬季經常短途行駛，車還沒開熱就熄火，反復如此操作，曲軸箱內的水汽就很難有效排出，日積月累導致機油增多出現乳化情況。

2、發動機故障造成的處理方法

要定期正確和及時的進行車輛檢修和保養，至少每兩年更換一次防凍液并同時檢修冷卻系統，避免防凍液滲入造成的機油乳化。

3、機油乳化的清理

先洗外部，空濾室、廢氣管、發動機、節氣門、進氣管也要檢查，在洗發動機內部時，有條件的打開油底殼，清潔發動機機油池，沒有條件的可以用發動機清洗油清晰發動機，然后啟動再熄火，再啟動再熄火，清洗的時間不能超過20秒 ，再換新的發動機清洗油 ，然后再重復換發動機清洗油。由于發動機清洗油的清潔能力強可以去掉水，根據車輛發動機乳化情況決定換幾次發動機清洗油后排出，再裝上機油更換幾次就基本解決。

機油乳化與發動機積碳一樣，直接影響發動機的性能及使用壽命。希望通過小編的分析，大家對機油乳化有全面的認識，正確啟動和使用愛車，避免機油乳化導致發動機故障，給愛車和您造成不必要的麻煩。